Bazı insanlar işin yeniden başlamasını ertelemekten rahatsız olurlar.Genel olarak yönetmeliklere göre, bugün Bahar Şenliği tatilinin gecikmesinden sonra işin resmi olarak yeniden başlamasının ilk günü olmalıdır. Ancak, çeşitli bölgelerdeki salgının farklı şiddeti nedeniyle, birçok şirket Fener Festivali’nden sonra tatillerini uzattı veya çevrimiçi ofislere geçti. Otomobil endüstrisi gibi, fiilen çalışmak için büyük ölçüde insan gücüne dayanan bir sektör için, bir günlük çalışmanın başlamasını ertelemek büyük doğrudan veya dolaylı ekonomik kayıplara neden olabilir. 2003 yılında yerli imalat endüstrisi, o zamanlar yüksek bir hızda gelişmekte olan terminal piyasası arz sıkıntısı içindeydi ve birçok fabrika SARS döneminde görevlerine geri dönen personele sahipti. 16.85%. Bununla birlikte, geçmişle karşılaştırıldığında, bu yılki salgının neden olduğu ekonomik kayıplar, özellikle Hubei’de (en azından kısa vadede) kesinlikle ezici.
Bir yandan üretim tarafı tıkanmış. Salgının geri dönüş zirvesi nedeniyle daha fazla yayılmasını önlemek için, Danıştay bahar festivali tatilini uzattı, bu da birçok fabrikanın işin yeniden başlamasını ertelemesine neden oldu ve bu da en doğrudan sonuca üretim kapasitesiydi. Örneğin Dongfeng Honda’yı ele alalım. China Daily tarafından hazırlanan bir rapora göre, Wuhan’da toplam yıllık üretim kapasitesi yaklaşık 63.2 adet olan üç fabrika inşa edildi. Kaba tahmin için başka faktörler dikkate alınmazsa, Dongfeng Honda’nın günlük üretim kapasitesi yaklaşık 1755 birime ulaşabilir. İşgücü ücretleri ve makine gibi bazı düzensiz harcamalarla birleştiğinde, işin durdurulduğu her gün ekonomik kayıp düşünülebilir. Bu arada Dongfeng Group’un hisse senedi endeksini de kontrol ettim. 27 Ocak’ta Bahar Şenliği tatilinin genişletilmesinin açıklanmasından 29 Ocak’ın açılışına kadar grubun hisseleri% 9.46 düştü. Her ne kadar% 100 düşüşün işin yeniden başlamasındaki gecikmeden kaynaklandığına dair bir garanti olmamasına rağmen, zaman çizelgesi açısından, işin yeniden başlamasındaki gecikme, etkileyen faktörlerden en az biridir.
Buna ek olarak, işin gecikmeli olarak yeniden başlatılmasının açıklanmasının ardından Tata, bu salgının baş göstermesinin Jaguar Land Rover’ın 2020 mali yılında beklenen kârının yaklaşık% 3 düşmesine neden olabileceğini söyledi. Rakipler rahatsız, diğer bölgelerdeki OEM’ler için daha mı iyi? Görmüyorum. Hubei’nin ayrıca Webast (ışıklık tedarikçisi), Johnson Controls (koltuk tedarikçisi), TRW (hava yastığı), MAHLE (filtre sistemi) vb.Gibi birçok parça fabrikasına sahip olduğunu bilmelisiniz. diğer bölgelerdeki fabrikaların belirli bir dereceye kadar ve bazı parçaların araştırma ve geliştirme ilerlemesini etkilemektedir, çünkü tedarikçi parçaları zamanında takip edilemez.
Regarding the economic impact of supply chain disruption on OEMs, there is a case for reference. As early as 2010, People’s Daily reported that Honda’s parts factory in China triggered a large-scale strike due to worker wages, which caused the factory to stop production. According to the estimates of the management staff at that time, the total daily loss had exceeded 240 million yuan. Moreover, it does not include the loss of upstream parts and components supporting factories and the loss of downstream distributors. As another example, Hyundai officials recently said that because of the interruption of the supply chain, the company will plan to suspend the production of Palisade SUV models in Korea this weekend. Not only that, but also Ssangyong Motors, which is also local to South Korea, will also close its factories in Korea from February 4 to February 12 due to problems in the Chinese supply chain. Moreover, if you continue along this line, there may be a situation afterwards-the slowdown of new car listing nodes and the listing of new cars. This may result in increased publicity costs and poor publicity.
Öte yandan, satış tarafında tüketicilerin satın alma gücü zayıflamaktadır. Bu bağlantının anlaşılması kolaydır. Genel mantık, salgın nedeniyle tüketicilerin fiyatlarını azaltması, 4S mağazalarında personel dolaşımı olmaması ve ekonomik etki nedeniyle, tüketicilerin satın alma gücünün etkilenmesi ve satışların düşmesine neden olmasıdır. Bu nedenle, yalnızca ekonomik bir perspektiften bakıldığında, işin yeniden başlamasını ertelemek, bir dizi zincir etkisi ve ekonomik kayıpları tetikleyebilen kanatlarını çırpan bir kelebek gibidir. Tabii ki, genel perspektiften, işe yeniden başlamadaki bu gecikme doğru ve gereklidir. Sonuçta, insanların güvenliği ile karşılaştırıldığında, bu ekonomik kayıp kabul edilebilir. Ve ülke, işletmelerin ekonomik baskısını olabildiğince azaltmak için kredi faiz oranlarının düşürülmesi, kredi kredilerinin artırılması vb. Gibi birçok politika uyguladı. Ayrıca krize fırsatlar da eşlik ediyor. Birçok marka, çevrimiçi araç görüntüleme, Weilai ve Tesla gibi canlı video satışı gibi “İnternet + tarzı” anlamına gelir. Bu, gelecekte sektörü teşvik edebilir ve böylece farklı satış yöntemleri getirebilir. Dahası, salgının çözülmesini beklemek, satın almadan önce uzun birikmiş işler otomobil pazarının bir otomobil satın alma zirveleri dalgasına yol açmasına neden olabilir ve envanter birikimine bağlı olanlar da bir ölçüde rahatlayabilir.
Yani genel olarak, önünüzdeki yol zor olsa da, hala ışık var, çok çalışalım.
